Cfrtjryk

Linia kolejowa nr 115
Tarnów – Szczucin
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	115
Tabela SRJP	124
Długość	48,571 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak
Prędkość maksymalna	40 km/h
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   91 ↑ Kraków Główny 0,000 Tarnów 76,882 0,550 91 ↓ Medyka 1,265 Tarnów Północny 3,810 Tarnów Klikowa 4,2 Tarnów Klikowa bsz A4 9,869 Łukowa Tarnowska 12,004 Łęg Tarnowski 14,213 Niedomice 14,38 Niedomice Zuh 16,044 Żabno 20,013 Fiuk 24,767 Dąbrowa Tarnowska 29,935 Olesno Tarnowskie 34,382 Dąbrówki Breńskie rzeka Żabnica 37,903 Mędrzechów 40,8 Kupienin 43,265 Delastowice 48,8 Szczucin koło Tarnowa 49,121
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 115 (pot. Szczucinka) – linia kolejowa łącząca Tarnów ze Szczucinem.

Budynek dworca kolejowego w Szczucinie koło Tarnowa

Historia |

Kolej Tarnów – Szczucin wybudowano w rekordowym czasie – 1 roku. Kolej została oddana do użytku w 1906 roku. Trasa pociągu to: Tarnów – Tarnów Północny – Tarnów Klikowa – Łukowa Tarnowska – Łęg Tarnowski – Niedomice – Żabno – Fiuk – Dąbrowa Tarnowska – Olesno Tarnowskie – Dąbrówki Breńskie – Mędrzechów – Kupienin – Delastowice – Szczucin. Kolej cieszyła się ogromną popularnością; przewoziła dziennie wielu pracowników do zakładów pracy w Tarnowie (Zakłady Azotowe, Zakłady Mechaniczne), Niedomicach (fabryka celulozy), Dąbrowie Tarnowskiej (szpital powiatowy, urzędy, szkoły, przetwórnie) i w Szczucinie (zakłady azbestowe). Planowano elektryfikację linii oraz wydłużenie jej ze Szczucina do Buska-Zdroju (istniała tu do początku lat 90. wąskotorowa kolej Jędrzejów – Szczucin, część Świętokrzyskiej Kolei Dojazdowej), jednak po transformacjach w 1989 i upadkach wielu zakładów pracy (zwłaszcza likwidacji przemysłu azbestowego w Szczucinie i zamknięciu Niedomickich Zakładów Celulozy), znaczenie oraz popularność "Szczucinki" znacząco zmalała. Przewozy pasażerskie zawieszono 3 kwietnia 2000 r., a towarowe w 2007 r. (pociągi towarowe dojeżdżają tylko do Żabna).

Plany na przyszłość |

W marcu 2015 roku przedstawiciele sześciu samorządów, przez które przebiega linia kolejowa, podpisali porozumienie w sprawie wspólnej realizacji trasy rowerowej biegnącej po nasypie nieczynnej linii^[1]. 47 kilometrowa trasa miała powstać do 2018 roku, a koszt inwestycji został oszacowany około 15 mln złotych^[2]. Do realizacji kontrowersyjnej inwestycji jednak nie doszło, gdyż z początkiem sierpnia 2016 roku po protestach ludności zamieszkującej okolice linii kolejowej^[3] oraz działaniach Stowarzyszenia Miłośników Kolei w Krakowie, udało się zablokować decyzję o likwidacji nieczynnej linii kolejowej. ^[4][5] Również w sierpniu 2016 roku prywatny przewoźnik kolejowy SKPL złożył do Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego oraz do gmin, przez które przebiega rzeczona linia kolejowa ofertę wznowienia na linii, najpierw na odcinku Tarnów - Dąbrowa Tarnowska, obsługi ruchu osobowego oraz towarowego. Na spotkaniu 17 go października w starostwie powiatowym doszło do porozumienia między przewoźnikiem, powiatami przez które biegnie linia oraz z Urzędem Marszałkowskim województwa małopolskiego w sprawie uruchomienia pociągów, urzędnicy zgodzili się na dotowanie przewoźnika.^[6][7] Obecnie trwają negocjacje z Polskimi Liniami Kolejowymi w sprawie nieodpłatnego przekazania bądź użyczenia linii na rzecz samorządów. Jeśli ich wyniki będą pozytywne, przewoźnik SKPL deklaruje remont linii z własnych środków i przywrócenie ruchu do pół roku po podpisaniu stosownych umów^[8].

Bibliografia |

• Rynek Kolejowy o Szczucince

Przypisy |