Cfrtjryk

Linia kolejowa nr 316
Złotoryja – Rokitki
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	316
Długość	30,365 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak
Historia
Rok otwarcia	1906
Rok zawieszenia ruchu	1991
Rok fizycznej likwidacji	od 2012
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   284 ↑ 0,000 Złotoryja 284 ↓Legnica 4,064 Nowa Wieś Złotoryjska 8,076 Zagrodno 12,818 Brochocin A4E40 15,319 Budziwojów 94 rzeka Skora 282 ↑ 21,577 Chojnów 282 ↓ 24,153 Biała 26,852 Zamienice 257 ↑Wrocław 29,338 Rokitki 303↓Kożuchów 257 ↓Guben
Multimedia w Wikimedia Commons
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 316 – jednotorowa, niezelektryfikowana, formalnie zlikwidowana i częściowo rozebrana linia kolejowa, łącząca stacje węzłowe w Złotoryi i Rokitkach, przez stację węzłową w Chojnowie, położoną w ciągu międzynarodowego korytarza transportowego E30.

Przebieg linii |

Linia przebiega w całości przez województwo dolnośląskie, powiaty: złotoryjski oraz legnicki.

Na odcinku Złotoryja - Zagrodno linia przebiega niemal wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 363, natomiast na odcinku Brochocin - Chojnów przebieg jest równoległy do biegnącej w odległości nie większej niż 600 m od szosy drogi wojewódzkiej nr 328.

Historia |

Na początku XX wieku sieć kolejowa Dolnego Śląska była już praktycznie ukształtowana. Budowano wówczas jedynie linie lokalne, powstające z inicjatywy władz terenowo-gospodarczych, przeważnie na mocy pruskiej ustawy o kolejkach z 1892 r. Trasy te, o charakterze bocznicowym, były zarządzane przez władze lokalne lub zlecano ich budowę i prowadzenie wyspecjalizowanym firmom zewnętrznym, spośród których liderem było przedsiębiorstwo Lenz & Co^[1].

Inną kategorią linii były połączenia uzupełniające dotychczasową sieć, wznoszone przez państwo. Do takich linii zalicza się trasę ze Złotoryi do Zagrodna. Linia została wybudowana w 1906 roku przez pruskie koleje państwowe (KPEV), jako łącznik trzech wybudowanych wcześniej linii:

• z Legnicy w kierunku Gór Kaczawskich (stacja Marciszów) i Gór Izerskich (stacja Mirsk, linia Legnica - Mirsk),


• z Wrocławia w kierunku Drezna,


• z Wrocławia w kierunku Berlina (Kolej Dolnośląsko-Marchijska)^[2].

Odcinek Złotoryja - Chojnów |

Odcinek Złotoryja – Chojnów został oddany do użytku 15 września 1906 roku.
Linię formalnie zamknięto na tym odcinku, po uprzednim zawieszeniu ruchu pasażerskiego (1991 rok) i towarowego (1996 rok) 1 stycznia 2002 roku^[3].

Odcinek stał się nieprzejezdny wiosną 2004 po planowej rozbiórce bądź kradzieży stalowego przęsła wiaduktu nad drogą powiatową w Brochocinie. Nie odbudowano też odcinka torów pod autostradą A4, rozebranego podczas remontu autostrady. W 2008 roku, podczas remontu ulicy Łużyckiej w Chojnowie rozebrano pobliskie torowisko^[4]. Cały odcinek Złotoryja - Chojnów, zdekompletowany już licznymi kradzieżami, rozebrano w 2014 r.^[5]

Odcinek Chojnów - Rokitki |

Odcinek Chojnów – Rokitki oddano do użytku 1 grudnia 1906 roku^[3].

Przewozy pasażerskie i towarowe na odcinku zawieszono wskutek decyzji z dnia 3 lipca 2002 r. o likwidacji nie tylko nieczynnego od lat odcinka Złotoryja - Chojnów, ale także używanego w ruchu pasażerskim i towarowym odcinka Chojnów - Rokitki, wraz z wejściem w życie rozkładu jazdy 2002/2003 dnia 12 grudnia 2002 r^[4].

Przy modernizacji linii nr 282 (korytarz E30) przeprowadzanej w latach 2005-2006 rozebrano wyjazd ze stacji kolejowej Chojnów w kierunku Białej Złotoryjskiej, pozostawiając zakończony kozłem oporowym tor wychodzący w kierunku dawnego wyjazdu z peronu nr 2^[6].

Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego w latach 2007-2010 wielokrotnie zwracał się do PKP Polskie Linie Kolejowe i Ministra Infrastruktury z zapytaniem o możliwość wznowienia kursowania pociągów na odcinku Chojnów - Rokitki. W odpowiedzi, PKP i ministerstwo informowało, że linia ta jest zbędna dla potrzeb eksploatacyjnych, a przywrócenie ruchu na tym odcinku wymaga dużych prac inwestycyjnych (między innymi: konieczność przebudowy zwrotnic, bocznic i innych obiektów inżynieryjnych) i nakładów finansowych rzędu 5 milionów zł. Ministerstwo Infrastruktury nie ujęło w swoim planie tej modernizacji a Minister Infrastruktury decyzją z 2005 r. wyraził zgodę na likwidację przedmiotowej linii^[7]. 1 stycznia 2006 roku cała linia została usunięta z ewidencji PKP PLK^[4].

W 2014 roku zamierzano rozebrać odcinek, podobnie jak zrobiono w latach 2012-2014 z częścią ze Złotoryi do Chojnowa^[5] , jednak zainteresowanie przejęciem torów wyraził samorząd województwa dolnośląskiego, posiadający własną Dolnośląską Służbę Dróg i Kolei i eksploatujący własnymi siłami np. linię z Wrocławia do Trzebnicy, która podobnie miała zostać zlikwidowana. W 2014 roku władze województwa poinformowały media, że chciałyby przejąć 8-kilometrowy odcinek linii pomiędzy Chojnowem a Rokitkami i wznowić na nim kursowanie pociągów pasażerskich. Pozwoliłoby to na skierowanie tą trasą pociągów łączących Legnicę z Żaganiem i Żarami^[8]. Uchwałą Zarządu Województwa Dolnośląskiego z 15 lipca 2014 w sprawie wyrażenia woli przejęcia odcinków linii kolejowych położonych w granicach województwa dolnośląskiego, samorząd wojewódzki zadeklarował wolę przejęcia linii na całej zachowanej długości, od Chojnowa do Rokitek^[9].

Infrastruktura |

Na trasie linii pierwotnie znajdowały się:

• 3 stacje:

- Zagrodno,

- Brochocin,

- Budziwojów,

• 3 przystanki z ładowniami:

- Nowa Wieś Złotoryjska,

- Biała Złotoryjska,

- Zamienice

• jedna bocznica (pod Chojnowem do papierni)^[3].

Ruch pociągów |

Ruch pasażerski na odcinku Złotoryja – Chojnów zawieszono 8 lutego 1991 roku^[4].

Ruch towarowy na odcinku Budziwojów – Chojnów zawieszono 1 stycznia 1996 roku (transport buraków cukrowych), natomiast zamknięto ostatecznie 1 stycznia 2002 roku^[4].

Linię zamknięto dla ruchu pociągów 12 grudnia 2002 r^[3].

Przypisy |